車內(nèi)空間更具彈性
通過廠家提供的新車尺寸,我們得知新傲虎的空間比上一代進(jìn)步不少,而實(shí)際乘坐的感受更加直接。在駕駛者將座椅調(diào)整到舒適駕駛的位置之后,新車后座的膝部空間離前排椅背還有著一個(gè)半拳頭左右的空間,讓前后座乘員都能輕松享有良好的獨(dú)立空間,滿足目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)車輛舒適性的需求。
同時(shí),新車的座椅設(shè)計(jì)也值得一贊,無論是坐墊的曲面或是椅背的角度,都很容易調(diào)整至舒適的乘坐姿勢(shì),椅面也擁有著良好的支撐性。新車的后排座椅還可以按60/40的比例分拆折疊或全部放倒,行李箱最大可以提供一個(gè)容積達(dá)1641升的載物空間。另外,新傲虎的行李箱內(nèi)還設(shè)置有后排座椅一鍵放倒按鍵,可輕松將后排座椅靠背折疊放倒。
動(dòng)力輸出舒暢
試駕的新傲虎2.5i豪華版配備了一具2.5升的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),采用了智能氣門提升系統(tǒng)i-AVLS(i-Active Valve LiftSystem ),搭配縱置鏈條式無級(jí)變速器Lineartronic,帶有6速手動(dòng)模式的CV T無級(jí)變速器。
實(shí)際試駕過程中,可以明顯感受到新傲虎這具雙頂置凸輪軸D O H C帶智能氣門提升系統(tǒng)的四缸引擎相當(dāng)適合都市內(nèi)走走停停、忽快忽慢的行車環(huán)境,駕駛者能夠不費(fèi)力地控制油門。當(dāng)遇到需要大踩油門超越慢車,或是需要加速閃避的突發(fā)狀況時(shí),這具引擎的反應(yīng)顯得敏捷,油門一踩轉(zhuǎn)速立刻拉升,力道隨之涌現(xiàn),這種隨傳隨到的動(dòng)力輸出表現(xiàn)對(duì)車身較大的SU V車型來說比轎車更為重要,能夠爭(zhēng)取不少反應(yīng)時(shí)間與空間。
底盤沿襲轎車化設(shè)定
在底盤設(shè)定方面,新傲虎跟新力獅一樣采用前麥弗遜后雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛的搭配,同時(shí)還引入了搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)托架。
試駕過程中,新傲虎維持新力獅的長行程懸掛帶來的乘坐舒適感,行經(jīng)顛簸的施工路面、進(jìn)出停車場(chǎng)的減速坡都能如履平地。但同時(shí),偏軟的懸掛設(shè)定也造成高速過彎時(shí)車身出現(xiàn)搖晃感、明顯的側(cè)傾,需要用平順的方式通過彎道才能消除。在都市路面行駛,經(jīng)常需要變換車道,新傲虎這種維持和力獅相同的懸掛設(shè)定,用于激烈駕馭時(shí)表現(xiàn)稍嫌不足。特別在連續(xù)彎道表現(xiàn)上,新傲虎的轉(zhuǎn)向,似乎也沒有前一代產(chǎn)品來得精準(zhǔn),雖然結(jié)果都能輕松地將車輛帶到駕駛者所期望的路線上,但是方向盤操控起來似乎沒那么直接,總要比以前的操作角度再多打一些,才能達(dá)到原本的目標(biāo)路線?梢哉f,新傲虎如果想走純粹Crossover的路線,在底盤設(shè)定上還有一段的距離。
在新傲虎上,同樣配備有斯巴魯家族的兩項(xiàng)操控利器Sym metrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)跟VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。斯巴魯A W D系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、后差速器都在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)后面呈直線形一一對(duì)稱排列。相對(duì)于其他的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而言,它是兩側(cè)對(duì)稱平衡的,設(shè)計(jì)簡單,有較低的重心。而V D C車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)能隨時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài),通過各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù),如果某項(xiàng)指標(biāo)即將達(dá)到警戒值,VDC會(huì)立即調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩分配,保證動(dòng)力輸出和動(dòng)力分配無誤。
點(diǎn)評(píng)
可以說,新一代傲虎是一款典型的轎車化C rossover跨界車型,其具備調(diào)校得更適合市區(qū)道路環(huán)境的底盤和懸掛、方便乘客上下車的車高設(shè)定、精致化的外觀和豪華內(nèi)裝,同時(shí)在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下,給人一種全新的轎式SU V風(fēng)格。(劉。
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