召回令豐田可以停下擴(kuò)張腳步審視自己

　　經(jīng)過春節(jié)長假，豐田中國的員工們都按時上班并安靜地忙碌著，辦公室里氣氛與平日并沒有什么兩樣。而一汽豐田幾位高層在與記者交談時也笑逐顏開，臉上毫無陰霾之氣。

　　問及沸沸揚(yáng)揚(yáng)的美國國會就豐田召回一事的聽證，豐田的工作人員平靜地回答說，召回對豐田來說是件好事。

　　在快速擴(kuò)張時，沒有人會有時間停下來思考一下，自己是不是跑得太快了，會不會因為跑得太快而出問題。而且，因為豐田汽車的擴(kuò)張并非主動而為，并非生產(chǎn)了大量的汽車，然后拼命壓向市場。眾所周知，豐田是訂單式生產(chǎn)，市場訂單大增，才會導(dǎo)致豐田的擴(kuò)產(chǎn)�，F(xiàn)在大家都在說，豐田不該擴(kuò)張?zhí)�快，可如果訂單來了，市場的需求來了，試問，能有幾個人會說，我們不要這些訂單，我們發(fā)展得太快了，我們要停下來？

　　現(xiàn)在，豐田不得不停下來了。召回一事令豐田終于可以停下腳步，回頭看看自己走過的路，其實，不看不知道，一看才發(fā)現(xiàn)，豐田真的跑得太快了，一年的增長量就是幾百萬臺，比一個廠家的銷量還多。這種增長可能已超出了豐田的駕馭能力，人才儲備也可能會跟不上，豐田的理念如果不能通過每個人貫徹到每個角落，那就難免會出現(xiàn)問題。

　　對于現(xiàn)在很多人對豐田“不重視質(zhì)量和安全”的指責(zé)，豐田的員工會覺得有點冤枉。幾年前，前任社長渡邊捷昭就曾對員工說，一個企業(yè)，沒有安全就沒有未來。安全和品質(zhì)，可謂豐田最看重的東西，從來都放在一位，決不可能因為利潤或擴(kuò)張而丟掉�，F(xiàn)在的問題是，是不是所有員工都能執(zhí)行豐田的質(zhì)量與安全理念。如果說以前可能因為擴(kuò)張?zhí)�快，太過龐大，神經(jīng)末梢可能出現(xiàn)了問題，經(jīng)過此次事件，豐田將會認(rèn)真審視自己，盡快贏得消費(fèi)者的信任。

　　鏈接:RAV4生產(chǎn)線上的工人仍在加班

　　對于中國車主退訂RAV4的傳聞，一汽豐田銷售企劃部公關(guān)室室長馬春平告訴記者，目前RAV4的訂單并未減少，生產(chǎn)線上的工人仍在加班加點，生產(chǎn)班次沒有任何減少。而對于召回門的影響，一汽豐田副總經(jīng)理高放說，目前來說，真的還看不出來。1月份我們賣了4.5萬輛，去年12月是4.7萬輛，相差不大。2月份趕上了春節(jié)，如果有下降，也很難說不是春節(jié)長假的影響。

　　50%的CR-V車主曾考慮過RAV4

　　雖然汽車企業(yè)2月份的銷售數(shù)字尚未公開，與消費(fèi)者直接接觸的經(jīng)銷商卻能真實地反應(yīng)出了召回門對豐田汽車銷售的影響。一汽豐田經(jīng)銷店的一位銷售顧問告訴記者，召回事件只是針對2010年1月26日之前出廠的RAV4車型，對于購買新車的客戶影響不大，現(xiàn)在店內(nèi)銷售比較正常，沒有出現(xiàn)客戶退訂的情況。大部分車型仍然需要預(yù)訂，現(xiàn)車不多。

　　廣汽豐田小紅門店的總經(jīng)理常曉南告訴記者，2月份的總體銷量比1月份要低，全系車型的銷量都有所下滑。豐田的召回事件對銷售有一點影響，但并不是影響2月份銷售的最主要原因。春節(jié)所在的月份受長假影響銷量一般都不太好。一般來說店內(nèi)1月份的銷量應(yīng)該在100多臺，2月份銷量一般會維持在70至80臺，據(jù)現(xiàn)在的粗略統(tǒng)計，今年前兩個月的銷量應(yīng)該不會有太大的變化。

　　那么作為豐田RAV4的競爭車型CR-V銷售如何呢？東風(fēng)本田旗下經(jīng)銷店的一名銷售顧問在接受采訪時說，現(xiàn)在CR-V單店每月的銷量基本保持在70至80臺左右，因為廠家供貨量的關(guān)系，銷量一直都比較穩(wěn)定，今年一二月份的銷售數(shù)字也沒有太大變化。但是在最近對購買CR-V車型的車主的調(diào)查中顯示，有50%購買CRV的車主在選擇車型時都曾經(jīng)考慮過RAV4，但可能受到召回事件的影響，最終還是選擇購買了CR-V。

　　老車主信賴豐田 新車主心里打鼓

　　在記者的采訪和本報與勺海共同做的調(diào)查顯示，駕駛豐田車多年的車主很多對豐田汽車仍信任有加，不為召回事件所動，而新近成為豐田車主的消費(fèi)者和有購車意向的消費(fèi)者則對豐田汽車疑慮重重。

　　露露去年10月份買了一輛凱美瑞，剛開始時，覺得很不錯，比自己以前那輛威馳感覺好多了。但不久，一次下地庫停車的經(jīng)歷令露露開始鬧心起來。由于地庫坡度較大，相對于外面吵鬧的馬路又安靜了許多，露露在使勁踩著剎車下坡時，能聽到明顯的來自車后方的“吱嘎”聲。露露說，當(dāng)時地庫里沒人也沒其他車，她聽到“吱嘎吱嘎”的聲音后，覺得很恐怖。后來車子開上地面后，她又仔細(xì)聽了聽，發(fā)現(xiàn)每次剎車時，其實都有“吱嘎”聲，只是自己以前沒注意。對車子一竅不通的露露趕緊咨詢朋友，朋友說，他的車子也有這聲，不過他的車子是銳志，是后驅(qū)車，有這聲音應(yīng)該正常。因為除了“吱嘎”聲，車子其他方面都令人滿意，露露也就沒太往心里去，但自從豐田出了召回門后，而且聽說車子會突然加速，剎不住，露露就有點不踏實了。她告訴記者，她開始擔(dān)心自己車子安全問題，如果4S店能給她換一輛，她還是愿意開凱美瑞的，但朋友說，想都別想，哪有賣出的車子還退換的，要能換，前些年也不會有砸寶馬砸奔馳了。既然不能換，她就打算把這車賣了，換一輛其他品牌的車子，畢竟，其他毛病我就忍了，安全問題可不能忍。

　　而開了6年卡羅拉的陳小姐對記者的采訪沒什么熱情。她說，“這車什么毛病都沒有，又好開又省心，我都是按時去4S店保養(yǎng)，從來也沒操心過哪哪會出問題，更沒想過會有安全方面的擔(dān)憂。豐田在美國的召回，我覺得跟我們沒什么關(guān)系，相關(guān)的新聞報道，我基本上都不看，也不關(guān)心，因為我有自己的切身體驗在那呢�！�

　　另一個耐人尋味的事件是上周五，70輛全新國產(chǎn)皇冠成為首汽集團(tuán)商務(wù)車公司的貴賓用車，這在召回門的風(fēng)口浪尖上，似乎展示著一種支持和信任。

　　雖然早在1964年，第一輛皇冠車進(jìn)入中國后，就曾經(jīng)作為貴賓車承擔(dān)過接待貴賓的任務(wù)，并在皇冠國產(chǎn)化之后，更加受到政府機(jī)構(gòu)和各大企事業(yè)單位的青睞，在政府采購目錄中，采購量連續(xù)多年名列前茅。但此時畢竟是召回門鬧得最為激烈的時刻，首汽集團(tuán)此番采購似乎別有深意。

　　面對記者的采訪，首汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)并沒有提及召回門事件，首汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理趙金俊表示，2005年曾經(jīng)采購過55輛第12代國產(chǎn)皇冠，其品質(zhì)和一汽豐田的服務(wù)，給首汽和客戶均留下了深刻印象，駕駛皇冠車的師傅也對車子的性能贊賞有加。此次全新皇冠性能全面提升，自然是接待貴賓的上佳之選。