“這樣一來，如果一輛電動車的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到6萬元的國家補(bǔ)貼，再加上6萬元的地方補(bǔ)貼，最高12萬元的補(bǔ)貼對中國新能源車的銷售刺激力度會很大。”東海證券汽車行業(yè)研究員吳文釗這樣評價。

　　據(jù)悉，2009年開始，中國啟動了在北京、上海、深圳等13個城市的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時補(bǔ)貼的重點，其中混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。

　　在搭上了兩會順風(fēng)車后，2010年很有可能成為“中國新能源轎車元年”。

　　新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出

　　除了新能源車的補(bǔ)貼政策，新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也是兩會代表委員們的關(guān)注點。

　　全國人大代表、萬向集團(tuán)公司董事局主席魯冠球提出了《關(guān)于制定新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的建議》。主要內(nèi)容為：一是由國家相關(guān)部委牽頭，成立國家新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系委員會，制定完善的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。二是關(guān)鍵零部件技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定首先是關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡快確定統(tǒng)一的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是以鋰動力電池為依托，重點推進(jìn)鋰離子電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。四是要加強(qiáng)與發(fā)達(dá)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的接軌，制定出具有國際通用水準(zhǔn)的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　新能源車相關(guān)技術(shù)專家指出，今年日本豐田汽車生產(chǎn)的混合動力汽車將在100萬輛左右，而我國磷酸鐵鋰電池還沒有大規(guī)模用于混合動力汽車，這已表明我國在新能源車的開發(fā)方面差距很大。

　　為此，人大代表、廣汽董事長曾慶洪在兩會上的提案是：利用國家補(bǔ)貼的鼓勵政策和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，從低度混合動力車起步，通過不斷增加的節(jié)油強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和不斷修改的國家補(bǔ)貼鼓勵政策相結(jié)合，加速我國的技術(shù)進(jìn)步和新能源車推廣的速度。

　　人大代表、江淮汽車董事長左延安也建議，應(yīng)明確汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)及具體量化指標(biāo)，如新能源汽車規(guī)模等。

　　中國信息中心信息開發(fā)部主任徐長明對記者表示，在兩會之前國家就已經(jīng)開始對新能源汽車表現(xiàn)出了足夠的重視，兩會之后針對新能源出臺的一些政策，將進(jìn)一步刺激這個新興市場的發(fā)展，從而使中國新能源車在全球市場上有較強(qiáng)的競爭力。