2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃并購的優(yōu)先競購方。此后，業(yè)界對這樁最終得到證實(shí)的國際并購案的興趣，從當(dāng)初對誰將購買沃爾沃的猜測轉(zhuǎn)向吉利收購資金、模式和今后管理運(yùn)營方面的擔(dān)心。

　　2010年3月，李書福兩度在北京公開亮相，但他并未帶來什么好消息，一句“如果交易失敗，問題不在吉利這邊，吉利沒有違反協(xié)議的任何部分”的表態(tài)，重新點(diǎn)燃了外界的猜疑。

　　此時(shí)，之前已無大礙的資金成為吉利與福特達(dá)成最終收購協(xié)議的最后一道門檻。

　　“吉利的童志遠(yuǎn)最近去了密云，和密云招商局進(jìn)行了接觸。”正當(dāng)吉利并購沃爾沃項(xiàng)目進(jìn)入簽約前的“靜默期”時(shí)，有知情人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露了童志遠(yuǎn)的動(dòng)態(tài)。童志遠(yuǎn)是吉利沃爾沃項(xiàng)目的首席運(yùn)營官，全面負(fù)責(zé)沃爾沃的并購工作。

　　“地點(diǎn)很關(guān)鍵(指沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目選址)，畢竟吉利的收購資金中有很大一部分來自地方政府的支持�！庇辛私饧�利并購沃爾沃項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照計(jì)劃，3月15日前，吉利必須最終完成選址工作，以便有較為充分的時(shí)間進(jìn)行最后的融資。

　　李書福用以收購沃爾沃的資金來自三個(gè)方面——銀行貸款(包括中資銀行及海外金融機(jī)構(gòu))、自有資金以及日后國產(chǎn)沃爾沃項(xiàng)目所在地政府。

　　3月中旬，北京市工商局網(wǎng)站顯示，注冊地為北京亦莊的北京吉利萬源國際投資有限公司的注冊資金已由初期的2000萬元增至71億元。而在同一注冊地的北京吉利凱旋注冊資金尚未發(fā)生變化，仍為注冊時(shí)的1000萬元人民幣。

　　這兩家公司均為2009年12月由吉利出資成立的用于完成最后收購而設(shè)立的特殊公司——在收購協(xié)議簽署后，向福特指定的資金托管賬戶匯入收購總額10%以內(nèi)的保證金。事實(shí)上，這是由吉利牽頭，另有國內(nèi)部分私營企業(yè)參股的合營公司。早在今年年初，吉利高層便曾向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，國內(nèi)部分私營企業(yè)參與了吉利并購，這樣做的目的是補(bǔ)充股本金，“獲取更大額度的商業(yè)貸　　款�！� 按照相關(guān)規(guī)定，這樣的過橋貸款需要貸款企業(yè)一定比例的自有資金。而在2009年，吉利總資產(chǎn)也不過203億元，上市公司(吉利汽車0175.HK)市值260億元。

　　除了商業(yè)貸款，地方政府的支持是吉利收購資金的另一主要來源。但就在童志遠(yuǎn)奔走于北京之時(shí)，有消息稱，北京方面終止了對吉利的資金支持。這讓李書福甚感被動(dòng)。而與此同時(shí)，福特和沃爾沃經(jīng)營狀況的改善，也在某種程度上抬高了最終的收購門檻。這或許便是李書福關(guān)于“收購失敗，責(zé)任不在吉利”表態(tài)的原因。

　　不過，現(xiàn)在看來，問題已迎刃而解，至于后續(xù)資金，李書福更不必?fù)?dān)心——除了繼續(xù)“利用”高盛這樣的專業(yè)投資機(jī)構(gòu)外，將國產(chǎn)沃爾沃項(xiàng)目整體打包進(jìn)吉利香港上市公司是其不二之選。

　　2010年3月初，一份題為“2010年重慶市工業(yè)和信息化投資‘雙百’計(jì)劃項(xiàng)目表”，在網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)身。其中，令業(yè)界“敏感”的位于重慶北部新區(qū)的長安福特馬自達(dá)汽車有限公司“S60乘用車生產(chǎn)線改造項(xiàng)目”也赫然在目。

　　該項(xiàng)目計(jì)劃總投資4.556億元，包括對現(xiàn)有的沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和發(fā)動(dòng)機(jī)車間的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，形成年產(chǎn)沃爾沃S60乘用車2萬輛的生產(chǎn)能力。按照該項(xiàng)目計(jì)劃的建設(shè)期限，去年10月該項(xiàng)目即已動(dòng)工，預(yù)計(jì)2011年11月完工，2010年計(jì)劃投資2.4627億元，完成初步和施工圖設(shè)計(jì)、工程和設(shè)備招標(biāo)等。

　　這著實(shí)不是李書福愿意看到的局面—— 一方面，歷經(jīng)周折、花費(fèi)巨資才最終購得沃爾沃;一方面，卻不得不正視長安、福特、沃爾沃三方在此前達(dá)成的代工協(xié)議。

　　按照長安、福特、沃爾沃以往達(dá)成的協(xié)議，目前在中國生產(chǎn)的沃爾沃S40和S80L生產(chǎn)期限為10年，即S40要由長安代工至2015年，S80L要到2018年。如果沃爾沃S60同樣履行十年的代工期限，那么生產(chǎn)截止日期將是2021年。

　　作為沃爾沃轎車的傳統(tǒng)三大主力車型之一，沃爾沃S60與S80同屬P2中級(jí)車平臺(tái)，與�？怂�、馬自達(dá)3同屬P1小型車平臺(tái)(福特C1平臺(tái))的沃爾沃S40車型相比，沃爾沃S60定位于豪華品牌的中級(jí)車型。