高定位高起點 試駕上海通用別克英朗GT(2)

　　● 試駕1.8L車型

　　此次試駕會安排的車輛只有兩個排量，即1.8升自動豪華版和1.6T新銳運動版，分別舒適高配置和運動風格的代表，我被分配在一輛1.8升自動豪華型的車上。實際上不管是哪輛，都沒有什么太多新鮮內(nèi)容可以介紹，因為兩套動力總成都是大家十分熟悉的，1.6T渦輪增壓發(fā)動機跟我們已經(jīng)測試過的英朗XT別無二致，而1.8升發(fā)動機最大功率只是比我們測過的科魯茲同排量發(fā)動機多了4馬力而已，這樣的提升只能說是看上去不大一樣，最大扭矩一模一樣均為177Nm，輸出轉(zhuǎn)速也都是3800rpm。

　　以英朗GT的定位來看，這款1.8升發(fā)動機對它來說是十分勝任的，因為一般人不會對它有什么過于激進的要求，而在日常駕駛中它更傾向于低轉(zhuǎn)速扭矩發(fā)揮的風格也讓人感到比較輕松。大連的濱海路風光不錯，但全部是起伏不斷的山路，坡上坡下地走上一個來回，對于1.8升發(fā)動機所能提供的驅(qū)動力還比較滿意。

　　只要給予油門踏板的力度保持均勻，它就能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。有了科魯茲的參照，雖然大了幾馬力，但是對英朗GT 1.8L車型的加速性能我也不抱什么高期望，而且我相信對于有意購買這款車的人來說，這一點也并不是很重要。想要動力就選1.6T了，畢竟那是更激情一些的選擇。

　　如果腳脖子施加的力度加劇——這在英朗GT較輕的油門踏板上是很容易發(fā)生的，變速箱會顯得有點“激動”，不過多數(shù)情況下這臺S6的6速自動變速箱表現(xiàn)得比較平順。因為今天駕駛路況基本都是山路坡路，轉(zhuǎn)速始終保持在稍高的狀態(tài)，沒有像在通用其他使用S6變速箱的車型上那么敏感（比如科魯茲1.8AT或是君威2.0AT）。手動模式很純粹，也就是它不會自動為你升擋，所以這時候一定要堅決地認為自己開的就是真正的手擋車型。

　　雖然說底盤結(jié)構(gòu)沒有任何分別，但英朗GT的1.8升車型和1.6T運動版還是在細微之處表現(xiàn)出了不太一樣的性格，震動被過濾得更為徹底一些，經(jīng)過減速帶時安逸地搖晃著，似乎在盡量保持平穩(wěn)的狀態(tài)，避免使車內(nèi)的乘客感到不適。而換成1.6T運動版車型除了座椅變成手動調(diào)節(jié)之外，發(fā)動機的聲音和反應，以及稍顯生硬的減震反饋也都在提醒著駕駛者，這和之前那款1.8升車型是有差別的。

　　實際上，英朗GT始終給我一種熟悉的感覺，如果你駕駛過通用這兩年推出的新車型可能就會和我產(chǎn)生同樣的印象，舒適中揉入了不錯的操控性。極輕盈的方向盤，在低速時尤其令人印象深刻，這也是EPS電動助力轉(zhuǎn)向的一個好處，同時又能保證在高速時的適當沉穩(wěn)。對于轉(zhuǎn)向的力度，不同的人有不同的喜好，客觀評價英朗GT真正能提供的轉(zhuǎn)向反饋，應該說強調(diào)舒適性并沒有影響它的精確度，在一連串的山路行駛中輕盈而準確的轉(zhuǎn)向是保證信心的一個重要因素。

　　整個試駕過程中，最讓我感到不適的地方是它的A柱，前三角窗的設計對視線的遮擋很明顯，由于環(huán)抱式中控臺占了更多的空間，使駕駛員所處的位置與A柱之間形成的角度讓盲區(qū)有點大。

試駕結(jié)論：

　　經(jīng)過昨晚的上市和今天的試駕，對于英朗GT有了進一步的了解。從車型特點和各方面的表現(xiàn)來看，上海通用決意給英朗GT一個緊湊型車級別內(nèi)最頂級最高端的定位，準確地說英朗系列（包括XT和GT）都被定得比較高。當然我指的也不僅僅是價格，雖然說英朗GT的價格區(qū)間無論是起售點還是最頂配都超過了多數(shù)同級別對手。那么它到底靠的是什么呢？依我看，車是不錯的，材質(zhì)、做工、設計、底盤和行駛表現(xiàn)，確實是同級別里的上乘水準，尤其是配置確實是很高。但是真的已經(jīng)達到了和價格一樣的高度嗎？

　　這個問題恐怕不是我能夠回答的，還是交給市場和消費者來作一個反饋吧。目前我認為英朗GT適合的人群應當是那些“寧作雞頭不作鳳尾”的類型，愿意用低配中型車的價格去買一輛高配的緊湊型車。據(jù)廠商工作人員表示，英朗XT目前的訂單已經(jīng)能達到4000輛/月左右，而英朗GT將有望超過XT。對于這個數(shù)字我無權(quán)表態(tài)，我只能說英朗GT是一款不錯的車，希望它好運�。ㄎ�/汽車之家胡永平）