為了測(cè)試削減機(jī)動(dòng)車總量對(duì)改善環(huán)境質(zhì)量的影響，從而更好地為2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)積累經(jīng)驗(yàn)。8月17日~20日，北京市通過實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)制削減了130萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車上路。奧運(yùn)在即，為了北京的一片藍(lán)天，汽車的環(huán)保節(jié)能將是一個(gè)很重的課題。而隨著近幾年來(lái)油價(jià)、稅收的不斷上漲，小排量車又一次被人們搬上“前臺(tái)”。
作為許多家庭的第一輛車，入門級(jí)的小排量車從市場(chǎng)需求上來(lái)說應(yīng)該是很受歡迎的，再加上國(guó)家一直大力倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)能車型，這些都本該是小排量車的利好消息。但事實(shí)上呢？據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)的小排量車銷量正在大幅下滑，其中1.0L以下(含1.0L)的小排量車?yán)塾?jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。是什么原因造成了小排量車如此不被看好？
可選擇車型少 技術(shù)水平滯后
“1.0L的車夏天開了空調(diào)還能跑嗎？”、“0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，動(dòng)力肯定不行吧？”這都是記者在采訪調(diào)查中，許多消費(fèi)者對(duì)于小排量車的一種看法。就記者隨機(jī)對(duì)幾十位消費(fèi)者的調(diào)查顯示，其中不選小排量車的消費(fèi)者理由集中在“開小排量車沒面子”、“質(zhì)疑小排量車質(zhì)量不好，不安全”、“感覺買小排量車不劃算”。
就國(guó)內(nèi)的小排量車而言， 從三年前QQ和Spark接連上市之后，也就只有前段時(shí)間雙環(huán)推出的仿奔馳經(jīng)典小車Smart的“小貴族”了。顯然,國(guó)內(nèi)小排量車的車型是屈指可數(shù)的。此外，還有一個(gè)困擾國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的就是“面子問題”。價(jià)格低廉的小排量車讓多數(shù)消費(fèi)者在接受記者采訪時(shí)表示，“開那樣便宜的小車，感覺很沒面子”。
一位資深的業(yè)內(nèi)人士表示，“我國(guó)小排量車目前大部分仍采用日本上世紀(jì)80年代的車型平臺(tái)，因此對(duì)能否達(dá)到節(jié)能、環(huán)保和安全等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都存有很大的疑問,這也是消費(fèi)者質(zhì)疑的首要問題。”
“環(huán)保節(jié)能” 差距明顯 整體有待提高
北京三元橋豐田技術(shù)總監(jiān)張立維告訴記者：“目前國(guó)內(nèi)的小排量車型還不能完全的稱為節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保包含著的不僅是排量的大小，還有汽車的技術(shù)含量等�！彪m然說小排量車的優(yōu)勢(shì)是節(jié)能，但目前國(guó)內(nèi)一些小排量車的技術(shù)含量有的還達(dá)不到真正的“環(huán)�！�，節(jié)能環(huán)保，技術(shù)含量也是一大要素。
的確，雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)小排量車的外形有很大改觀，追求個(gè)性化設(shè)計(jì)，但是在配置上能省就省，舒適性、安全性都較差，這比起歐美盛行的經(jīng)典小車Smart、Mini Cooper來(lái)說，不得不承認(rèn)是一種很大的差距。
去年國(guó)家解禁小排量車，不論是廠家，還是消費(fèi)者，都一致叫好。很多人從環(huán)保、節(jié)能的角度上闡述著，覺得小排量車的未來(lái)將充滿希望。顯然，即使我們衍生到一個(gè)更高的角度來(lái)看，小排量車也是世界消費(fèi)的潮流。
就目前現(xiàn)狀而言，中國(guó)消費(fèi)者的多層次性讓以“節(jié)能環(huán)�！倍Q的小排量車充滿著機(jī)遇。當(dāng)然，前提條件是小排量車真的能做到環(huán)保節(jié)能，這是一個(gè)能讓消費(fèi)者接受小排量車的前提條件。
小排量車到底價(jià)值幾何
“奧拓、QQ這種小車就是一個(gè)雞蛋殼，太不安全了�！痹谝淮�4S店的采訪中，正欲購(gòu)車的王先生對(duì)記者說道。王先生說：“近段時(shí)間想買輛車代步，但是擔(dān)心中級(jí)車的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比較高，買得起養(yǎng)不起。而我又不信任那些微型的小排量車，不知道該如何選擇了。”像王先生這樣的購(gòu)車徘徊，的確是多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的常見問題。而王先生對(duì)小排量車的不信任也正是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小排量車尷尬現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。就此問題，記者選擇了3款不同排量的熱點(diǎn)車型從購(gòu)買成本、日常使用、基本保養(yǎng)費(fèi)用等方面進(jìn)行對(duì)比。這其中就有小排量車的代表QQ(0.8L)，也有新銳出道的速騰(1.6L)以及大家十分熟悉的雅閣(2.0L)。這3款車型分別都是各自細(xì)分市場(chǎng)的熱點(diǎn)車型，有經(jīng)典也有新銳，想買車，自然就要從購(gòu)車到日后的養(yǎng)護(hù)都先了解一番。至于小排量車的價(jià)值幾何，我們用數(shù)字說話。
排量0.8 年固定養(yǎng)車費(fèi)5770元
3萬(wàn)多元的購(gòu)車成本還是在沒有算上經(jīng)銷商優(yōu)惠的前提下，目前該款車型還能優(yōu)惠4000元左右，作為入門級(jí)的微型小排量車，QQ0.8的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。最主要的體現(xiàn)還是從日常養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用上。環(huán)保我們沒有去詳細(xì)檢測(cè)，固然談不上，但是從節(jié)能方面來(lái)說，小排量車是具有自身優(yōu)勢(shì)的。雖然技術(shù)含量上QQ比較落后，但在這個(gè)價(jià)位中，0.8的QQ優(yōu)勢(shì)顯然。
在停車費(fèi)的計(jì)算上，更多的只是綜合QQ車主們?nèi)粘５氖褂贸杀緛?lái)估算的。每個(gè)人的使用情況不一樣，這個(gè)費(fèi)用自然也不相同。
排量1.6 年固定養(yǎng)車費(fèi)1.092萬(wàn)元
速騰可以說一直活在寶來(lái)的陰影里，雖然說是新車，但在寶來(lái)經(jīng)典的折射下，顯得有些落寞。1.6的速騰在同級(jí)別車中算得上是綜合質(zhì)量比較不錯(cuò)的，大家一致把1.6認(rèn)定為黃金排量，這個(gè)排量鑒于動(dòng)力與節(jié)能完美融合的結(jié)合點(diǎn)。在同一排量的比較下，速騰1.6可以很出色。然而，就買一輛速騰1.6的錢可以買將近四輛QQ 0.8。
相比于QQ 0.8，同樣的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在1.6這個(gè)排量區(qū)間，費(fèi)用增加了不少。
小排量車的域外傳真
韓國(guó)：小排量車享受眾多優(yōu)惠政策
近幾年來(lái)，從節(jié)約能源和提高道路使用率的角度出發(fā)，韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車，特別是微型車，制定了很多優(yōu)惠政策。
韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。例如，在汽車特別消費(fèi)稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價(jià)的10%，0.8至2.0的車交納5%，不滿0.8的車則免除等。除此以外，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費(fèi)和公營(yíng)停車場(chǎng)停車費(fèi)減半等優(yōu)惠。為了鼓勵(lì)民眾開小車，韓國(guó)政府計(jì)劃今后在全國(guó)所有收費(fèi)道路上都實(shí)行微型車減半收費(fèi)政策，并規(guī)定公共機(jī)關(guān)購(gòu)買車輛時(shí)微型車要占到一定比例以上，在停車場(chǎng)內(nèi)劃定微型車專用停車區(qū)域。今后還將大力開展各種活動(dòng)宣傳微型車節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、緩解交通堵塞狀況等好處。
在此基礎(chǔ)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部計(jì)劃不斷加強(qiáng)微型車的安全性能、擴(kuò)大實(shí)施購(gòu)買微型車的優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取到2010年將目前停留在8%左右的微型車保有率提高到發(fā)達(dá)國(guó)家15%的水平。
意大利：小型汽車消費(fèi)是主流
在意大利，你會(huì)發(fā)現(xiàn)低油耗、小排量的小型汽車是意大利家庭消費(fèi)的主流。
小排量的小型汽車首先是占地空間小，無(wú)論到任何地方停車都很方便。其次是耗油低，每個(gè)月可節(jié)約不少日常開支。第三是少交汽車保險(xiǎn)和汽車通行稅等。因此，權(quán)衡起來(lái)，多數(shù)的消費(fèi)者寧愿購(gòu)買小車，因?yàn)檫@樣更合算。此外，不像中國(guó)一些城市對(duì)小排量汽車進(jìn)行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽車發(fā)展政策與汽車排量的大小沒有必然關(guān)系，更沒有對(duì)小排量的汽車有特殊的限制政策。
法國(guó)：尊重實(shí)際需求選擇小排量
在法國(guó)城鄉(xiāng)，駕車遠(yuǎn)行或市內(nèi)停車，你總會(huì)與小巧玲瓏、形態(tài)各異的小排量車擦身而過。它們輕盈靈活，在高速公路限速范圍內(nèi)也敢與大排量車一起奔馳；它們小而不弱，小車上面或后面，還常拉著滑板、自行車或拖車；它們小巧靈活，在市內(nèi)停車，大車經(jīng)常犯難，它們卻顯示出“大退我進(jìn)，我能大不能”的特點(diǎn)；從購(gòu)車費(fèi)、養(yǎng)車費(fèi)、財(cái)務(wù)上計(jì)算，小車更是優(yōu)越無(wú)比。
據(jù)標(biāo)致雪鐵龍公司銷售統(tǒng)計(jì)，在近年的歐洲市場(chǎng)上，小排量汽車大約占30%的市場(chǎng)份額，其中，新型小排量車更是呈上升趨勢(shì)，有人因此預(yù)計(jì)將來(lái)會(huì)達(dá)到40%以上。應(yīng)該說，法國(guó)以至歐洲選擇小排量車，并非源自能源危機(jī)，而是更多地從尊重實(shí)際需要的角度出發(fā)。
排量2.0 年固定養(yǎng)車費(fèi)1.107萬(wàn)元
雅閣在這里的出現(xiàn)更多體現(xiàn)的是與QQ 0.8的反差。相比于速騰1.6，雅閣在購(gòu)買成本上又高了近4萬(wàn)元，當(dāng)然，在目前雅閣2萬(wàn)~3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠情況下，2.0排量的雅閣逼近了速騰。
在停車費(fèi)方面，記者也是綜合了雅閣車主們?nèi)粘５氖褂贸杀径浪愕�。每個(gè)人的使用情況不一樣，這個(gè)費(fèi)用自然也是浮動(dòng)的。(陳光耀）
