2009年是中國正式加入世界貿(mào)易組織的第九個(gè)年頭，也是正式取消進(jìn)口車配額的第五年，在進(jìn)口車市場高速發(fā)展了8年之后，日前，中國最大的汽車進(jìn)口貿(mào)易公司中進(jìn)汽貿(mào)方面負(fù)責(zé)人表示，2009年中國全年預(yù)計(jì)進(jìn)口車總量將首次同比下降10%，這也是加入世貿(mào)以來第一次出現(xiàn)負(fù)增長。

　　中進(jìn)汽貿(mào)董事長丁宏祥表示，受到國際經(jīng)濟(jì)情況以及國內(nèi)需求疲軟的影響，2009年全年中國汽車進(jìn)口預(yù)計(jì)約36萬輛左右，將少于2008年前11個(gè)月的進(jìn)口車總量。他還認(rèn)為，國內(nèi)進(jìn)口車市場由于受到消費(fèi)稅提升、燃油稅征收等影響，大排量的豪華進(jìn)口車將受到不少影響。以往國內(nèi)進(jìn)口車市場超過20%甚至30%的增幅將不會再出現(xiàn)，連續(xù)9年出現(xiàn)的兩位數(shù)快速增長也將告一段落，市場已呈現(xiàn)明顯下滑趨勢，特別是今年一季度乃至整個(gè)上半年汽車進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長。

　　從中國加入世貿(mào)后的情況看，在2004年取消配額的最后一年，進(jìn)口車市場開始出現(xiàn)明顯增長態(tài)勢，全年累計(jì)進(jìn)口汽車達(dá)到17.71萬輛，尤其是轎車和越野車已經(jīng)出現(xiàn)了12.7%的增長。到取消配額兩年后的2006年，乘用車進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到22.9萬輛，比2004年增長41%。而2007年是進(jìn)口車增長最快的一年，這一年進(jìn)口車增幅超過了30%，尤其是進(jìn)口越野車增長高達(dá)65%。雖然2008年下半年市場環(huán)境惡化，但2008年前11個(gè)月的進(jìn)口量仍然達(dá)到了37.5萬輛，同比增長35.4%。

　　行業(yè)專家認(rèn)為，由于不少以前的進(jìn)口車型開始在國內(nèi)生產(chǎn)，這大大削弱了中低端進(jìn)口車在中國市場上的競爭力，今后市場最先萎縮的將是20萬元至30萬元的進(jìn)口車空間。而中高檔進(jìn)口車和超級豪華進(jìn)口車仍然占據(jù)不錯(cuò)的市場空間，銷售會繼續(xù)保持平穩(wěn)，進(jìn)口車市場占有率仍將保持在3%至4%之間。(沈欣）

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