節(jié)能、節(jié)能，更節(jié)能！這是2009北美國(guó)際車(chē)展帶給記者的最直觀、最鮮明的感受。無(wú)論是通用、福特、豐田這些全球汽車(chē)巨頭，還是中國(guó)參展車(chē)企比亞迪，節(jié)能降耗無(wú)一例外地成為各展臺(tái)上吸引消費(fèi)者的最大賣(mài)點(diǎn)。

　　參展商對(duì)節(jié)能概念的偏愛(ài)，與2008年史無(wú)前例的高油價(jià)不無(wú)關(guān)系。

　　去年8月，受原油價(jià)格暴漲至每桶超過(guò)147美元的歷史高位影響，美國(guó)的平均汽油價(jià)格飛漲至每加侖4美元之上。一時(shí)間，美國(guó)民眾怨聲載道，美國(guó)國(guó)會(huì)和政府一度有意重啟塵封已久的近海石油開(kāi)采來(lái)緩解能源緊張局面。

　　對(duì)車(chē)企而言，大排量、高耗能的SUV、皮卡、悍馬等車(chē)型遭遇公眾冷落，銷(xiāo)量大減，通用更是動(dòng)了甩賣(mài)老字號(hào)“悍馬”的念頭，惹來(lái)美國(guó)各界一陣驚呼。

　　盡管目前美國(guó)汽油價(jià)格已經(jīng)重新回落至每加侖2美元左右，但汽車(chē)制造商和消費(fèi)者對(duì)高油價(jià)心有余悸，令未來(lái)全球汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展方向更趨明朗，那就是打造基于新能源、新技術(shù)的節(jié)能車(chē)型。

　　飽受旗下車(chē)型排量大、油耗高等缺點(diǎn)困擾的底特律“三巨頭”(通用、福特和克萊斯勒3家美國(guó)汽車(chē)公司)對(duì)此趨勢(shì)顯然感同身受。盡管美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了對(duì)“三巨頭”的救援方案，但拉下臉來(lái)請(qǐng)求花納稅人的錢(qián)，顯然不大舒服�！叭�巨頭”正試圖通過(guò)節(jié)能導(dǎo)向型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，向國(guó)會(huì)和消費(fèi)者表明其積極重組以求擺脫困境的決心。

　　通用公司首席執(zhí)行官瓦格納在車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天向在場(chǎng)的數(shù)千名記者說(shuō)：“在我們未來(lái)所面臨的最重要的課題——替換燃料的開(kāi)發(fā)上，通用正致力于扮演行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”為了印證這一論調(diào)，通用公司此次車(chē)展推出了17款車(chē)型，在4款全球首發(fā)車(chē)中，節(jié)油性能成為共同的宣傳重點(diǎn)，其中的新車(chē)雪佛蘭Equinox采用了最新技術(shù)的2.4L全新直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，大大提高了燃油利用效率。

　　相比之下，福特的節(jié)能牌更具戰(zhàn)略性，公司將在未來(lái)4年內(nèi)大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)、混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力車(chē)型，包括2010年率先在北美市場(chǎng)推出電動(dòng)商務(wù)車(chē)，2011年與瑪格納公司聯(lián)手推出小型電動(dòng)車(chē)以及新一代的插入式混合動(dòng)力車(chē)。

　　克萊斯勒也不甘居人后，此次車(chē)展其旗下三大品牌克萊斯勒、吉普、道奇GEM均展示了全新電動(dòng)車(chē)型。在2013年之前，公司將陸續(xù)推出4款電動(dòng)車(chē)，上路行駛的克萊斯勒電動(dòng)車(chē)總量將達(dá)50萬(wàn)輛，其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的勃勃雄心昭然可見(jiàn)。

　　除了美國(guó)“三巨頭”外，幾乎在其他每一家車(chē)商的展臺(tái)上都能看到混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)等新型燃料車(chē)。以至于一位外國(guó)記者大嘆“看起來(lái)好像電動(dòng)車(chē)就是汽車(chē)的未來(lái)”。

　　或許是日本汽車(chē)節(jié)油性能有口皆碑、過(guò)于突出的緣故，本屆車(chē)展一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象是，此次美國(guó)車(chē)企推出的節(jié)能車(chē)型，大多針對(duì)日本同級(jí)別車(chē)型。

　　福特與豐田在車(chē)展開(kāi)幕前，還曾因北美中型車(chē)“節(jié)能王”名號(hào)的歸屬而暗中較勁。福特1月9日曾宣布，無(wú)論是汽油動(dòng)力車(chē)型還是混合動(dòng)力車(chē)型，福特Fusion的能源利用效率均高于豐田凱美瑞和本田雅閣，成為北美市場(chǎng)上能源利用效率最高的中型轎車(chē)。而豐田對(duì)此不以為然，稱(chēng)其同屬中型車(chē)的普銳斯更具節(jié)能效果，因此“節(jié)油王”的稱(chēng)號(hào)仍戴在豐田頭上。

　　不僅如此，美國(guó)汽車(chē)在公布其節(jié)油性能指標(biāo)時(shí)，也大多以日系車(chē)為參照。

　　自2006年吉利首次參加北美國(guó)際車(chē)展以來(lái)，中國(guó)車(chē)的參展已成為每屆車(chē)展的熱門(mén)話(huà)題。今年參加車(chē)展的兩家中國(guó)車(chē)企除了躋身主展廳之外，另一個(gè)引人注目之處則是第二次參加北美車(chē)展的比亞迪也帶來(lái)了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的電動(dòng)汽車(chē)。

　　以生產(chǎn)電池起家的比亞迪此次展出了E6、F6、F3和F0共4款車(chē)型，其中E6為純電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了零污染、低噪音，而且電池中的化學(xué)用品可實(shí)現(xiàn)完全回收利用。其余3款則是運(yùn)用公司DM技術(shù)的混合動(dòng)力車(chē)，具有低油耗、低排放和動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)。

　　相比之下，盡管通用也正在極力推進(jìn)其電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，但新車(chē)型的推出要等到2010年。比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易事業(yè)部總經(jīng)理李竺杭對(duì)記者說(shuō)：“2011年，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)軍北美市場(chǎng)�！�(韓萬(wàn)寧 胡光耀)