汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃終于出臺(tái)，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好已是共識(shí)，國(guó)家對(duì)汽車業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重視和期望程度更不用懷疑。而在“規(guī)劃”背后，更值得高興的是，汽車業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位得到提升，不管是政府還是民間，對(duì)汽車業(yè)的認(rèn)識(shí)都發(fā)生了重要改變。

　　盡管在1986年“七五”計(jì)劃時(shí)就已經(jīng)提出“把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”，但在這段時(shí)間內(nèi)，汽車業(yè)的地位以及人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)變。

　　幾年前，高速發(fā)展的汽車業(yè)曾經(jīng)淪為一些地方政府的提款“唐僧肉”，迅速增多的車主或駕駛員也常常被指責(zé)為制造交通混亂和環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)�。于是各種“雁過(guò)拔毛”或者“以堵代疏”的做法在一些地方不斷上演。汽車業(yè)在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，還要背負(fù)各種各樣不合理的包袱。

　　盡管業(yè)內(nèi)一直呼吁有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)重視汽車業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，為汽車業(yè)“減負(fù)”，但真正的轉(zhuǎn)變?cè)诮�三年才發(fā)生。從2005年《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》公布，到不久前燃油消費(fèi)稅調(diào)整，取消“養(yǎng)路費(fèi)”，一系列為汽車業(yè)松綁的具體政策和具體措施開(kāi)始出臺(tái)，為汽車業(yè)“減負(fù)”的工作落到了實(shí)處。

　　雖然昨日透露的汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃表面上看是國(guó)家為在全球金融危機(jī)形勢(shì)下拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而出臺(tái)的應(yīng)對(duì)性措施，但其反映的深層次背景則是國(guó)家對(duì)汽車業(yè)的重視程度達(dá)到了空前高度。

　　這一“規(guī)劃”從擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求入手，為確保汽車銷量在2009年繼續(xù)提升給予了實(shí)際政策支持，此外我們注意到，“規(guī)劃”中指出要“清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定”。應(yīng)該說(shuō)這份“規(guī)劃”是近年來(lái)對(duì)汽車業(yè)發(fā)展支持力度最大的一個(gè)政策。

　　如果說(shuō)2002年之后我國(guó)汽車業(yè)步入高速發(fā)展階段是受惠于宏觀經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展，那么昨日現(xiàn)身的汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃則意味著，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，告別“唐僧肉”地位的汽車業(yè)將擔(dān)負(fù)抵御全球金融風(fēng)暴對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展威脅的任務(wù)，在今后若干年中，汽車業(yè)將在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和拉動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)回暖中承擔(dān)更加重要的責(zé)任。