目的是將德爾福短期內移植北京，改變北京汽車空心化局面

　　據來自相關渠道的消息，日前，一個由北京市政府牽頭組成的并購團隊已經與德爾福正式接觸，就德爾福準備剝離的非核心業(yè)務：包括制動、懸架等展開收購談判。

　　德爾福在破產保護下已經經營了三年，北京市希望談判收購上述資產，推動北京的汽車零部件產業(yè)升級。據參與此次并購德爾福的知情人士透露，北京國資背景的北汽控股、北京海納川，以及天寶集團等部分民資零部件企業(yè)都參與談判。如果條件合適，不排除整體并購德爾福的可能。

　　北京市對汽車零部件產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要求是，希望零部件產業(yè)能夠定位在高端，做高技術含量和高附加值的汽車零部件。借助海外的金融危機，實現短期之內移植到北京，做強做大北京汽車零部件產業(yè)。

　　知情人士表示，做大北京汽車零部件產業(yè)，北汽控股的平臺及資源有限，所以北京政府希望有實力的一些零部件企業(yè)也參與到北京汽車零部件的整體布局中來。

　　聯合收購德爾福

　　3月16日，德爾福中國公司溝通及公共事務相關人士表示，德爾福非核心業(yè)務進行出售并不是新聞，這些業(yè)務將會采取關、停、并、轉的方式處理，主要發(fā)展核心業(yè)務符合德爾福的長期利益。

　　德爾福目前的核心業(yè)務包括，電子與安全、動力總成、熱交換、售后服務、電子電器架構以及管理海外業(yè)務的投資公司。除此之外的非核心業(yè)務包括，制動、懸架、底盤及轉向系統(tǒng)等。

　　“德爾福的任何一塊資產對我們都是有用的，其技術優(yōu)勢要比我們領先15年�！鄙鲜鲋�情人士表示。

　　為了能夠和首都北京的地位相符合，北京提出了引進高技術含量、高附加值、少污染、低能耗的零部件產品的布局，并不是所有的汽車零部件都在引進的范圍之內。

　　2008年8月26日，北汽控股與北京市國有資產經營有限責任公司簽訂了發(fā)起設立北京海納川汽車部件股份有限公司框架協(xié)議書，雙方投資的股本總計10億元人民幣。其中北汽控股以旗下優(yōu)質零部件企業(yè)的股權和其他資產約6億元入資，北京國資公司以現金4億元入資。

　　北京海納川公司定位于，北京汽車零部件產業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和發(fā)展平臺。因為北京市在想要發(fā)展高端汽車零部件產業(yè)，并沒有太多的平臺和資源，必須走聯合民企的路線。

　　北汽以及海納川聯合包括天寶集團等坐落在北京的民營零部件企業(yè)，其主要目的是將德爾福移植到北京。收購方式可能是：在北京市政府牽頭下，聯合各個公司對德爾福進行整體收購，然后各公司分別購得制動、懸架等資產后，再移植到北京進行生產。

　　“但是這種操作并沒有進入實質性階段�！鄙鲜鲋�情人士強調，“很多企業(yè)都在與德爾福接觸，最終能不能夠成功還不知道。”

　　改變北京汽車空心化局面

　　零部件產業(yè)一直是北京汽車的軟肋，在北汽控股旗下的北京現代、北京奔馳和北汽福田等各整車廠快速發(fā)展的同時，北京汽車零部件產業(yè)并沒有跟上主機廠的腳步。

　　目前北京的汽車零部件產業(yè)幾乎處于配套的最低端，大部分是低技術含量的產品，甚至都難以進入北汽控股旗下整車廠的配套環(huán)節(jié)。例如北京奔馳、北京現代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上都不是自己的。

　　奧運會之后，北京也提出了打造首都經濟的概念。中共北京市委十屆五次會議對工業(yè)戰(zhàn)線提出的目標任務是打造千億級企業(yè)，在首鋼搬遷到河北曹妃甸之后，首都經濟的下一個千億元“航母”只有依靠北汽控股來完成。

　　與此同時，北京還希望首鋼能夠介入汽車零部件產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，此前有消息稱天寶集團將與首鋼合作，準備組建新公司進入零部件下游產業(yè)。但據了解，目前雙方仍是接觸階段。

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司副總經理張明，是北京汽車零部件規(guī)劃方案起草人之一。他認為，北京汽車零部件確實需要找一個像德爾福這樣的公司，因為在零部件產業(yè)上，一汽、上汽和東風都有自己的主供零部件體系，北京卻沒有強大的技術支持，需要發(fā)展自己的零部件產業(yè)來和北京汽車工業(yè)的地位匹配。

　　在移植國外的先進技術后，北京汽車零部件工業(yè)希望能夠滿足北京當地整車廠的供貨需要，尤其是重點扶持具備與整車廠同步開發(fā)能力的零部件企業(yè)，打破外資壟斷供貨的格局，提升汽車工業(yè)的“實心化”進程。

　　按照目前汽車產業(yè)振興規(guī)劃的要求，只有做大規(guī)模才有可能進入國家重點鼓勵和扶持的行列，所以北汽控股也希望通過并購來實現做大規(guī)模的目標。(叢剛）