(新春走基層)眾星云集“鐵拳團(tuán)” 粗活細(xì)干守安全

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(新春走基層)眾星云集“鐵拳團(tuán)” 粗活細(xì)干守安全

2024年02月26日 13:48 來源:中國新聞網(wǎng)
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  中新網(wǎng)太原2月26日電 題:眾星云集“鐵拳團(tuán)” 粗活細(xì)干守安全

  作者 楊靜 幽煒亭 劉銘達(dá)

  這個(gè)看似“拳頭”一樣的200多斤“鐵家伙”就是詹式車鉤,在普速客車行駛時(shí),它是車廂間安全連接的關(guān)鍵保障。在春運(yùn)這樣的客流運(yùn)輸高峰期時(shí),需要“加減”列車車廂數(shù)量,車鉤的正常“開啟”“鎖止”等功能就非常關(guān)鍵。

詹式車鉤。劉銘達(dá) 攝

  為保障列車安全運(yùn)行,需要49塊測量卡尺,經(jīng)過10步檢修流程,最多還要經(jīng)過上百次的打磨、敲擊和多次功能調(diào)試,才能“精雕細(xì)琢”完成每天6至8個(gè)車鉤的全方位檢修。負(fù)責(zé)這一工作的,正是由“火車頭”獎(jiǎng)?wù)芦@得者的李康勝、“全國比武第一名”楊乃順和王振國等一眾“明星”組成的太原車輛段太原檢修車間配件組。

  配件組主要負(fù)責(zé)客車下部的車鉤、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等部位的檢修。其中,2023年全國鐵路技術(shù)比武“新晉狀元”王振國負(fù)責(zé)的就是車鉤檢修。

  車鉤零件不多,除了外部能直觀看到的鉤體、鉤舌等,鉤腔內(nèi)部只有“三小件”,但是檢修和組裝調(diào)試質(zhì)量最后會(huì)直接事關(guān)行車安全。從分解打砂、外觀檢查、探傷檢查、裂紋焊修等數(shù)十個(gè)步驟直至交驗(yàn)完成。

  工作已十年有余的王振國始終全神貫注。他在作業(yè)中掄起錘子反復(fù)敲擊車鉤,清除掉探傷打磨后附著在鉤腔內(nèi)的碎屑異物,確保最后的裝配調(diào)試更加順暢。

太原檢修車間配件組主要負(fù)責(zé)客車下部的車鉤、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)等部位的檢修。張晉彤 攝

  王振國2023年6月底才開始脫產(chǎn)學(xué)習(xí),直到參加比武,總共只學(xué)習(xí)了不到4個(gè)月。因此,他需要比別人付出更多,“把休息的時(shí)間擠出來學(xué),充分利用‘碎片化’時(shí)間,不斷提高效率,完全投入、心無旁騖。”最終他如愿取得了全國鐵路技術(shù)比武第一的好成績。

  王振國所在的太原檢修車間配件組可謂“眾星云集”。有“全路技術(shù)能手”2人、“集團(tuán)公司技術(shù)能手”4人、高級技師3人、技師3人、高級工14人……

“眾星云集”的“鐵拳團(tuán)”。張晉彤 攝

  工長李康勝介紹:“通過‘三分開’和‘模塊包’輛份支取等班組管理方式,實(shí)現(xiàn)流程和風(fēng)險(xiǎn)卡控以及生產(chǎn)節(jié)拍拉動(dòng),做到閉環(huán)式的最小單元管理,有效確保了檢修質(zhì)量。近年從未發(fā)生過一起因車鉤作業(yè)質(zhì)量不高造成的返修故障。”

  “眾星云集”的“鐵拳團(tuán)”,發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合力,共同出謀劃策。他們設(shè)計(jì)出“擺塊改造成套工裝”,有效提升了作業(yè)效率,保證了作業(yè)質(zhì)量,為客車安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(完)

【編輯:田博群】
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