中新網(wǎng)武漢11月14日電 (陳文兵 靳晰 王夢媛)中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)14日發(fā)布消息稱，該局參建河南安陽至羅山高速公路原陽至鄭州段(簡稱“安羅高速”)黃河特大橋，目前已轉入橋面鋪裝及附屬工程施工階段，這座即將建成的跨越黃河特大橋梁成功攻克當?shù)氐刭|條件差等諸多難題。

　　安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市中牟縣與新鄉(xiāng)市原陽縣之間，是國家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程。大橋全長15.223公里，用鋼量達到22萬噸，是黃河上最長、內陸地區(qū)鋼結構用量最大的公路橋梁。其主橋為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，采用半飄浮結構體系，主跨520米，塔高182米，橋面寬51.5米，設計時速120公里。

　　據(jù)中交二航局安羅高速項目總工程師賀江平介紹，該橋地處黃河中下游，地質條件復雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，需跨越黃河濕地保護區(qū)，且黃河主河道經(jīng)常發(fā)生搖擺，并面臨大型桿件和施工裝備運輸?shù)戎T多施工難題。

　　為此，在施工過程中，項目部在國內橋梁基礎建設中首次采用變截面樁+分布式后壓漿組合的工藝，運用智能化建造技術實現(xiàn)了壓漿工藝的數(shù)字化、智能化、信息化和可視化；研發(fā)了自然保護區(qū)內樁基泥漿綠色循環(huán)系統(tǒng)及其施工工藝，實現(xiàn)了黃河濕地自然保護區(qū)樁基施工的“零污染、零排放”；主墩承臺施工基坑開挖深度12.28米，開挖量達18155立方米，按照常規(guī)承臺基坑施工先開挖后割除鋼護筒的施工工藝，開挖空間受限，大型機械設備無法下至基坑內作業(yè)，且開挖工期長，項目部研究出厚砂層強透水地質深埋承臺基坑快速施工關鍵技術；橋梁桿件和橋面板等大量采用標準化、工廠化、裝配化施工，不僅大幅度減少黃河灘內的機械設備數(shù)量與作業(yè)人數(shù)，壓縮建設周期，而且從源頭保護黃河灘區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

　　據(jù)悉，安羅高速項目建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展具有重要意義。(完)