伊朗總統(tǒng)直升機(jī)墜毀:服役或超40年 原因可能是缺備件
視頻:伊朗總統(tǒng)直升機(jī)墜毀:服役或超40年,原因可能是缺備件來源:中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)北京5月21日電 據(jù)路透社消息,伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長(zhǎng)阿卜杜拉希揚(yáng)在5月19日的直升機(jī)事故中不幸罹難。那么,涉事飛機(jī)是什么型號(hào),技術(shù)性能如何,此次事故又折射出哪些深層次問題呢?
貝爾212的前世今生
綜合多家外媒信源,目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機(jī),是由美國貝爾直升機(jī)公司(加拿大工廠)制造的貝爾212中型直升機(jī)。
印度新德里電視臺(tái)網(wǎng)站報(bào)道稱,貝爾212于1968年首飛,原本為加拿大軍方設(shè)計(jì)研發(fā),是越戰(zhàn)期間大名鼎鼎的UH-1“休伊”直升機(jī)的雙發(fā)改進(jìn)型。
由于采用2臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),相比UH-1早期型號(hào),貝爾212的承載力與可靠性、安全性顯著提升,能搭載包括機(jī)組人員在內(nèi)的10余人,最高飛行速度220千米/時(shí),最大航程超過400千米。
作為一種技術(shù)成熟、堅(jiān)固耐用的通用直升機(jī),貝爾212用途廣泛,包括人員及貨物運(yùn)輸、空中搜索、消防救援,還可加裝武器投入軍事行動(dòng)。
或是列裝40多年的“老古董”
截至目前,美國、加拿大、日本、泰國、伊朗等10余個(gè)國家的強(qiáng)力部門都裝備有該型直升機(jī)。
美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師、退役美空軍上校塞德里克·萊頓表示,伊朗擁有的貝爾212直升機(jī),可能是1976年巴列維王朝執(zhí)政后期通過商業(yè)途徑引進(jìn)的。如果這一說法成立,則意味著該機(jī)服役時(shí)間已超過40年。
盡管貝爾212安全性不錯(cuò),但也發(fā)生過多起嚴(yán)重事故。據(jù)印度《第一郵報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道,2009年,一架飛往海上石油平臺(tái)的貝爾212因發(fā)動(dòng)機(jī)油壓損失,在加拿大紐芬蘭附近的冰冷海面迫降,機(jī)上18人僅1人幸存。2023年9月,一架屬于私人的貝爾212在阿聯(lián)酋海岸附近墜毀。而在伊朗,2018年也發(fā)生過一起貝爾212空難,導(dǎo)致4人喪生。
印媒指出,盡管現(xiàn)代直升機(jī)功能先進(jìn),且在起飛前會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的維護(hù)和檢查,但受機(jī)械故障、惡劣天氣等多重因素影響,甚至來自敵對(duì)勢(shì)力的破壞行動(dòng),都可能造成嚴(yán)重事故。
美制裁令伊航空器更新艱難
雖然此次墜機(jī)事件的真相還有待進(jìn)一步查明,而且美方已否認(rèn)萊希遇難存在“謀殺行為”,但不可忽視的是自1979年以來,由于西方長(zhǎng)期封鎖制裁,伊朗航空業(yè)確實(shí)步履維艱、事故頻發(fā)。美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師就認(rèn)為,難以獲得備件或是導(dǎo)致這次空難的因素之一。
據(jù)美智庫華盛頓研究所2019年發(fā)布報(bào)告稱,按照美方制裁標(biāo)準(zhǔn),任何包含10%以上美制零部件的飛機(jī)都嚴(yán)禁賣給伊朗,就連俄羅斯生產(chǎn)的蘇霍伊-100支線客機(jī),也因機(jī)上美制零部件比例達(dá)到13%而被列入對(duì)伊禁售清單。
據(jù)土耳其智庫“伊朗研究中心”介紹,除了從國際黑市或第三方供應(yīng)商處高價(jià)購買,伊朗很難穩(wěn)定、及時(shí)地獲取來自正規(guī)渠道的航空零部件供應(yīng)。
由于缺乏可替換備件和有效維修保養(yǎng),預(yù)計(jì)每年伊朗有8%的民航飛機(jī)被迫停飛,而該國客機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)28年。
日益老化的飛機(jī)帶來巨大安全隱患,據(jù)外媒統(tǒng)計(jì),1980年以來伊朗至少發(fā)生35起嚴(yán)重空難,超2100人喪生。其中,半數(shù)以上事故涉及波音、空客、???、達(dá)索、ATR、洛馬、貝爾等西方飛機(jī)廠商。(完)
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