節(jié)能車補貼入了誰的口袋？

　　編者按 8月17日，國家發(fā)改委、工信部、財政部公布了第二批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，共有11個品牌的61款車型入圍。加上第一批補貼目錄公布的71款車型，現(xiàn)在享受3000元政府補貼的車型已擴大至132款。在補貼車型越來越多的情況下，如何解決補貼落實中的監(jiān)管問題、確保消費者真正得到實惠，是今后亟需重視的問題。

　　8月24日，天氣晴朗，涼風習習。家住北京市安慧橋附近的李女士一大早便來到附近一家北京現(xiàn)代汽車4S店。當她咨詢過銷售人員后，意外地發(fā)現(xiàn)自己之前看中的一款現(xiàn)代悅動車在價格上出現(xiàn)了小幅上升。李女士苦笑著對記者說：“我特意等到節(jié)能車推廣目錄下來后才來買，卻沒想到汽車有補貼后反而更貴了�！睋�李女士介紹，她看中的現(xiàn)代悅動1.6GLS AT在節(jié)能補貼下來之前最高優(yōu)惠幅度是1.6萬，補貼后的優(yōu)惠幅度縮減到1.2萬。最終，李女士抱著觀望的態(tài)度離開了這家4S店。

　　　　誰動了國家的補貼？

　　6月30日，“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車第一批推廣目錄公布，文件明確規(guī)定：“國家對目錄中的車型給予每輛3000元的補貼，由生產企業(yè)在銷售時兌付給消費者�！庇捎跊]有明確規(guī)定，目前市場上通用的補貼方式有兩種：一種是3000元補貼直接從車款中扣除，另一種是現(xiàn)金返還，即客戶買車手續(xù)都完成后，提供身份證、行駛證及其復印件、整車發(fā)票、確認函等證件，銷售商再把現(xiàn)金返還給客戶。

　　第一批節(jié)能補貼進入市場后，消費者漸漸發(fā)現(xiàn)了問題，由于補貼資金是國家直接發(fā)放給汽車生產企業(yè)，企業(yè)轉給經銷商后，最終才到消費者手中，這就使得汽車銷售價格在中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)了變相調整，消費者并不是補貼的真正受益者。日前，第二批節(jié)能車型也已公布，為了解節(jié)能汽車銷售的實際情況，記者對北京部分汽車銷售店進行了暗訪。

　　8月24日，記者走進北京市安慧橋附近一家自主品牌的汽車銷售店，一輛貼著工信部“節(jié)能產品惠民工程”補貼標簽的轎車映入記者眼簾。據銷售人員介紹，該車型在補貼3000元的基礎上再優(yōu)惠2000元，但隨后記者了解到，該款車型在上述銷售店的報價比北京平均報價高了3000元，故而消費者實際得到的優(yōu)惠只有2000元。在這家店中，記者還發(fā)現(xiàn)一些沒有進入節(jié)能汽車推廣目錄的汽車居然也貼著“補貼3000元”的標語，在記者的詢問下，銷售人員表示這是商家自掏腰包的行為。

　　在另一家4S店，記者發(fā)現(xiàn)一輛廠商指導價為12.8萬的汽車補貼加優(yōu)惠后，實際售價為11.5萬。但據記者了解，該款車在補貼未下發(fā)之前，曾進行過促銷活動，當時的實際售價為11萬。對比可知，補貼下來之后的車價確實是更高了。同在4S店看車的陳先生對記者表示，他之前看中的一輛節(jié)能車型現(xiàn)在價格也比促銷時高：“與其補貼下來后漲價，還不如不補，直接促銷來得干脆。”

　　此外，網上關于節(jié)能車補貼的討論也很多，網友們紛紛表達了自己的看法，如鳳凰網在關于第二批節(jié)能汽車補貼的評論中，網友fan就尖銳地指出：“羊毛出在羊身上！補貼對于消費者沒有意義，都補給車企和銷售商了。”