(新春走基層)看“未病”的軌道醫(yī)生

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(新春走基層)看“未病”的軌道醫(yī)生

2024年02月24日 15:41 來源:中國新聞網(wǎng)
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  中新網(wǎng)廣州2月24日電 題:看“未病”的軌道醫(yī)生

  作者 郭盛宇 胡文民 郭軍

  2月20日15時22分,廣州客技站15道,一個身影出現(xiàn)在編號為WX999287的6D型軌道檢查車車底,他用相機拭紙小心地擦著軌檢梁的激光攝像鏡頭。這是廣鐵集團廣州大機段工電檢測車間工電檢測工隊隊長、黨支部書記張東,正在進行出車前的設備檢查和調試。這臺貌似綠皮客車車廂的檢測車是全路最先進的軌道檢測設備,應用數(shù)字激光測量原理和綜合數(shù)據(jù)分析軟件,可以實時檢測軌道毫米級病害,從而指導進行線路維修、確保列車運行安全。

  今年是張東從事軌道檢測工作以來經(jīng)歷的第十二個春運。每年春運,他都帶著他的軌檢車對廣鐵集團線路進行不少于兩次的全覆蓋檢查。2024年節(jié)前春運,他率領工隊克服暴雪、凍雨等惡劣天氣影響,最大限度完成了廣鐵集團主要干線的覆蓋檢測,累計安全運行12102公里、檢測線路8034公里,發(fā)現(xiàn)2級以上383處。

廣鐵集團廣州大機段工電檢測車間工電檢測工隊隊長、黨支部書記張東正對軌道進行檢查。廣州大機段 供圖

  2月21日,整備好的軌檢車出現(xiàn)在停靠在廣州火車站六站臺的Z502次的尾部,8時22分,車輛準時開出。張東又開始了和旅客路線相同但性質迥異的旅程。

  軌道檢查車上不足4平方米的監(jiān)控室內,張東和他的伙伴無暇看窗外的風景,全神貫注地盯著三臺電腦的屏幕。這三臺電腦分別安裝著軌道實時監(jiān)控系統(tǒng)、軌檢數(shù)據(jù)集成處理軟件和軌道幾何參數(shù)動態(tài)實時處理軟件。列車在運行時,軌道數(shù)據(jù)集成處理軟件會根據(jù)線路波形圖實時生成數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是真實的,但不一定是真相。例如列車側向經(jīng)過一個道岔時,會有所傾斜和晃動,同時檢測數(shù)據(jù)也會異常,張東他們就必須對這些數(shù)據(jù)及時進行編輯修訂,確保數(shù)據(jù)不干擾正確“診斷”。如果真是病害,在“區(qū)段總結報告表”里都有顯示,從一級到四級,無一遺漏。二級以上工務部門就必須派人現(xiàn)場核實并整治,治好“未病”防止問題擴大。而線路的高低差超過10毫米——輕微的震動——就算“二級”。

  張東他們必須這樣在電腦前連續(xù)一坐就是四五個小時,稍微休息一下再接著干,周而復始。遇上夜間行車,作為隊長的張東干脆就一直盯著,直到這一區(qū)段檢測結束。

  從21日開始,他們將連續(xù)在檢測車上工作十天,途經(jīng)京廣、滬昆、湘桂等7條鐵路干線,行程4224公里,預計檢測線路3519公里。期間沒有上下班概念、沒有休閑娛樂,甚至連下車落地睡個覺都是奢侈。

  張東2023年出差212天,個人軌檢行程88649公里,檢測線路55552公里。他的旅程基本上是“說走就走”。對于這樣的“云游四方”卻腳不沾地的旅程,他習以為常了。

  一起在看著監(jiān)控數(shù)據(jù)還有廣州工務段技術驗收室的技術人員。小伙子一邊看數(shù)據(jù)一邊還會請教張東有些異常的數(shù)據(jù)是怎么回事。張東對哪些數(shù)據(jù)是有干擾的,哪些數(shù)據(jù)反映了真實病害,他都能一說一個準。這么多年來,經(jīng)他判定的病害沒有一例被“駁回”過。

  12時36分,Z502次??砍恢菡?,小伙子拿著廣州至坪石間312公里長的“區(qū)段總結報告表”和“TQI分級管理統(tǒng)計表”下了車,里面統(tǒng)計了13個二級超限處所和694個一級超限處所的具體情況。拿著這個“未病診斷書”,尤其針對13個二級處所,他要督促相關車間在一個星期內開展實地調查,兩個星期內完成病害整治。同一個地點二級超限情況一個月內是不允許超過兩次的。

  張東不僅看數(shù)據(jù)時是一副“火眼金睛”,對檢測車故障也是手到病除。2023年8月下旬的一天下午,軌檢車運行到石長線石門縣北站時,突然出現(xiàn)ALD波形圖無顯示。張東立即判斷是傳感器失效,利用停車間隙率領伙計們更換傳感器、對設備進行重新標定,用時40分鐘排除了故障。

  最復雜的一次故障排除是2022年4月的一個下午,在這天下午,他帶領伙計們用了兩三個小時對發(fā)生故障的延時開關進行改造,確保了設備第二天正常投入使用。(完)

【編輯:錢姣姣】
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