中新重慶網(wǎng)10月9日電：從10月16日零時(shí)起，長江客運(yùn)價(jià)格將全面調(diào)整，上浮幅度從5%到20%不等。這是記者昨天從重慶市交通企業(yè)管理協(xié)會水路客運(yùn)分會獲得的消息。該分會秘書長胡德明稱，自長江客運(yùn)價(jià)格2000年12月1日宣布放開后，這是首次全面漲價(jià)。

　　據(jù)重慶晨報(bào)今日消息，在今年9月27日，上述價(jià)格調(diào)整方案已按規(guī)定報(bào)重慶市物價(jià)等部門備案。

　　有關(guān)人士介紹說，這次票價(jià)調(diào)整，按A、B、C、D四個(gè)等級客船分為兩類票價(jià)，即A、B等級客船為旅游船票價(jià)，C、D等級客船為普通船票價(jià)。

　　具體的調(diào)整方案為如下：

　　A、B等級客船票價(jià)上浮幅度相對較高。其中，一等艙、五等臥鋪和五等散席的票價(jià)，分別上浮10%；二等艙、三等艙和四等艙票價(jià)，各自上浮20%。

　　C、D等級客船的二等、三等和四等艙票價(jià)，在現(xiàn)行票價(jià)基礎(chǔ)上分別上浮10%；五等臥鋪和五等散席票價(jià)，則在現(xiàn)行票價(jià)基礎(chǔ)上上浮5%。

　　據(jù)了解，凡涪陵港以下區(qū)段的長江客運(yùn)企業(yè)的A、B、C、D級客船(由重慶市港航管理局評定)，均從本月16日開始執(zhí)行調(diào)整后的新票價(jià)。

　　此外，值得一提的是，此次票價(jià)調(diào)整，只限于萬州港至上海港區(qū)段的上下水船票，以及重慶港至萬州港區(qū)段的下水船票，對萬州港(含萬州港)以上的港口至重慶港的上水船票不作調(diào)整。但如果從萬州港以下的港口，如奉節(jié)、巫山等港口上水，則同樣要執(zhí)行新票價(jià)。

　　新聞分析：票價(jià)上浮四大理由

　　長江客運(yùn)票價(jià)早在2000年12月1日就經(jīng)國家計(jì)委和交通部批準(zhǔn)放開。此次票價(jià)調(diào)整，行業(yè)的說法是“發(fā)揮了價(jià)格的市場調(diào)節(jié)作用�！逼淅碛�，主要集中在5個(gè)方面：

　　首先是運(yùn)力與運(yùn)量的突出矛盾。行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-8月，僅重慶港干線出港旅客就達(dá)到了59.7萬人次，同比上升了20.6%。

　　為什么冷冷清清的長江客運(yùn)會突然如此走俏？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長航武漢客輪公司去年10月全線退出長江客運(yùn)，以及不少輪船公司前些時(shí)候因水上客運(yùn)業(yè)不景氣所采取的“停線、停船、停班”措施所導(dǎo)致的運(yùn)力下降，是形成今天這種“運(yùn)量大于運(yùn)力”的主要原因。

　　體現(xiàn)得最為充分的是今年的“十一”黃金周，據(jù)悉，10月4日前的船票，早在9月30日就已售完。

　　既然運(yùn)量大于了運(yùn)力，那么船票價(jià)格的“水漲船高”也就在情理之中了。

　　第二，油價(jià)上漲也是此次船票價(jià)格上浮的原因之一。據(jù)長江客運(yùn)行業(yè)介紹，現(xiàn)在每噸0號柴油較1998年上漲了79.2%，僅長航一家輪船公司，每年就增加燃料成本1860萬元。

　　第三，隨著三峽大壩的二次截流和蓄水，礙航、斷航的情況已經(jīng)出現(xiàn)。航運(yùn)企業(yè)稱，為了克服這種情況，企業(yè)采用了翻壩運(yùn)輸方式，這樣一來也導(dǎo)致了成本的增加。

　　當(dāng)然，漲價(jià)還有另外的理由——原票價(jià)偏低。據(jù)介紹，幾年來各輪船公司先后投入1億多元更新和改造客船，但基本上沒有調(diào)整價(jià)格。即使春運(yùn)期間臨時(shí)上浮10%-20%，也是在春運(yùn)結(jié)束后及時(shí)回落。