一汽奧迪 奧迪A4L——更長(zhǎng)的軸距成就不敗金身
價(jià)格區(qū)間：29.1萬(wàn)-57.81萬(wàn)

    09年剛上市的A4L，天生就擁有吸引目光的一切元素：出身名門(mén)、市場(chǎng)定位意義重大、大師設(shè)計(jì)演繹出的華麗外觀、領(lǐng)跑中型車(chē)級(jí)別的超長(zhǎng)軸距……加上剛剛推出的1.8TSI車(chē)型進(jìn)一步拉低了入門(mén)價(jià)格，更是人氣暴漲。

奧迪A4L的大氣外觀頗受消費(fèi)者認(rèn)可

    在外觀上，A4L抓準(zhǔn)了國(guó)人的喜好，給人的第一眼感覺(jué)就是“夠大”——我們之前就知道新A4已經(jīng)在上一代（B7）車(chē)型的基礎(chǔ)上壯實(shí)了不少，而進(jìn)入國(guó)產(chǎn)的A4L更是為了迎合國(guó)人的使用習(xí)慣，再次“加長(zhǎng)”，長(zhǎng)/寬/高分別達(dá)到了4763/1826/1426mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)2869mm，遠(yuǎn)高于歐版A4的2808mm，真正走在了中型車(chē)軸距的領(lǐng)跑位置。

A4L并沒(méi)有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而喪失自己的運(yùn)動(dòng)天分

    時(shí)尚而大氣的外表現(xiàn)，更有一副“健美的好身材”：與轎跑A5同樣構(gòu)建于奧迪最新的B8平臺(tái)基礎(chǔ)之上——所以它不僅有著與A5極為相似的前臉與尾部造型，同樣也有著不俗的運(yùn)動(dòng)天賦：前軸差速器與手動(dòng)變速器的離合器（或自動(dòng)變速器的液力變矩器）交換了位置，從而將前軸前移了154毫米，前懸大幅縮短，也使引擎蓋和軸距變得更長(zhǎng)，看起來(lái)更為美觀，而且使得前后負(fù)重比例達(dá)到了51：49，頂配的3.2FSI quattro更是達(dá)到了50：50，不僅分享了這個(gè)寶馬一直以來(lái)的“看家賣(mài)點(diǎn)”，也賦予了A4L更強(qiáng)大的極限性能表現(xiàn)。

奧迪為A4L打造了不少電子設(shè)備來(lái)進(jìn)一步提升其人性化與科技感

    為了能不辜負(fù)這身好“皮囊”，奧迪在A4L的“內(nèi)功”方面也頗下苦功：轉(zhuǎn)向機(jī)的位置較上一代車(chē)型（B7）位置更低，更接近車(chē)輪，使其轉(zhuǎn)向力傳導(dǎo)更加直接而平衡，更能讓駕駛者清晰得感受到路面的回饋，轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)，開(kāi)起來(lái)更有自信。而懸掛自然也不會(huì)掉鏈子， 5連桿前懸+梯形連桿式后獨(dú)立懸掛，采用鋁質(zhì)材料的應(yīng)用明顯減輕了簧下重量，再次提升了操控的直接與靈活。

    拋開(kāi)這些硬朗的機(jī)械設(shè)計(jì)，奧迪又不遺余力的使用電子設(shè)備來(lái)裝點(diǎn)A4L的人性化與科技感，其中不少都是奧迪獨(dú)有的：防止并道時(shí)與身后車(chē)輛發(fā)生刮碰的側(cè)向輔助系統(tǒng)；在不同路況和行駛狀態(tài)時(shí)采用不同模式主動(dòng)介入的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；更有“自動(dòng)、舒適、動(dòng)感”三種駕駛模式可選，滿(mǎn)足不同駕駛者的駕馭需求。

    有了這么一套好身手，自然還需要一顆“好動(dòng)的心”來(lái)驅(qū)動(dòng)，引入國(guó)內(nèi)的A4L擁有兩款選擇：我們熟悉的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。前者經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，以犧牲最大功率為代價(jià)，加大了最大扭矩并提前了其爆發(fā)的時(shí)間，使得2.0TFSI車(chē)型的中低轉(zhuǎn)速加速更為迅猛有力——這種調(diào)校對(duì)于國(guó)內(nèi)常年擁堵的的城市路況而言，無(wú)疑更加合適。

    而頂配使用全新的3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用90度夾角的V6+自然吸氣設(shè)定，其重量?jī)H有171kg，在減輕車(chē)重的同時(shí)加強(qiáng)了整車(chē)的操控感，搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需6.9秒，加上完美的50：50前后負(fù)重比例，這款全長(zhǎng)4763mm的鋼鐵野獸在達(dá)人手中完全可能在路上“起舞”！

● 點(diǎn)評(píng)：

    如果只是這些，奧迪A4L在這個(gè)級(jí)別也只能算是“很好很強(qiáng)大”，但在加了“L”后，卻堪稱(chēng)“獨(dú)孤求敗”了——真正能在品牌上威脅到它的還是兩個(gè)老鄉(xiāng)寶馬與奔馳，可后兩者這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品均以操控為主打，奧迪A4L依靠更為寬敞奢華的車(chē)內(nèi)空間可謂獨(dú)辟蹊徑，更能討好公/商務(wù)用戶(hù)——缺少直接對(duì)手讓它首先在市場(chǎng)定位上便處于不敗之地！

    也許唯一讓我們對(duì)它保持謹(jǐn)慎態(tài)度的只剩下其的定價(jià)了——雖然在技術(shù)賣(mài)點(diǎn)上A4L確實(shí)要比對(duì)手更為耀眼一些，但在價(jià)格上也采用“全面趕超”的姿態(tài)，讓人不由得會(huì)在選擇時(shí)猶豫起來(lái)——畢竟在多數(shù)國(guó)人心中，寶馬與奔馳的品牌形象要更勝半籌。