融資瓶頸待解

　　外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品，而中國汽車零部件企業(yè)在這些領(lǐng)域卻少有建樹。中國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的人才和技術(shù)研發(fā)儲備，但資金的缺乏阻礙了企業(yè)在這方面的發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。據(jù)他介紹，國外整車和零部件的比例投資應(yīng)該在1：3左右，而中國的現(xiàn)狀是1：0.3，僅為國際水平的十分之一。

　　“事實上，對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，真正了解融資渠道，并且能夠通過VC、融資擔(dān)保甚至上市等方式成功融資的并不多�！盜DG資本合伙人章蘇陽告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，企業(yè)在合適的時機、用合適的方式、找到合適的融資渠道顯得尤為重要。

　　“融資租賃是企業(yè)融資的一種有效方式，在美國融資租賃已經(jīng)成為銀行貸款之后第二大融資方式，”遠東國際租賃有限公司裝備事業(yè)部總經(jīng)理助理駱玉芳告訴記者，門檻較為合理、租賃方案靈活、融資渠道多元化等特點都是融資租賃的優(yōu)勢所在，非常適合國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的企業(yè)需求。

　　深圳航盛電子一位高層表示，風(fēng)險投資使他們獲得了充足的發(fā)展資金。從中期的眼光看，目前正是風(fēng)險投資者們逢低介入汽車制造領(lǐng)域的好機會。一位風(fēng)險投資專家對記者表示，“資本對汽車行業(yè)的投資要滿足幾個條件，即有助于改善能源結(jié)構(gòu)和效率，有助于改善環(huán)境質(zhì)量，要有自己的知識產(chǎn)權(quán)；另外，也可以收購滿足不同條件的企業(yè)，然后整合�！�

　　新能源的機遇

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革。據(jù)正道汽車團隊一位核心人士透露，仰融的中國造車計劃便融合了全球最先進的新能源零部件研發(fā)制造能力。

　　美、歐、日、韓汽車集團已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據(jù)未來市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“新能源汽車走了完全不一樣的技術(shù)路線，對中國零部件產(chǎn)業(yè)是新的契機�！毙戾\泉表示，不管是原創(chuàng)性的中小企業(yè)還是類似比亞迪這種轉(zhuǎn)型非常成功的企業(yè)，都會借助新能源大發(fā)展的機會做大做強。

　　“從技術(shù)角度來看，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車零部件領(lǐng)域已經(jīng)接近世界先進水平，新能源范疇內(nèi)的零部件企業(yè)在外資準(zhǔn)入方面有可能限制股比，這對于國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說都是利好的消息�！蓖鹾聘嬖V每經(jīng)記者。

　　此外，巴菲特和巴克萊銀行在2008年斥資入股比亞迪，僅僅是國內(nèi)外資本進入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

　　“希望國內(nèi)汽車零部件企業(yè)能夠借助新能源產(chǎn)業(yè)的機會，在同外資巨頭競爭中獲得一席之地，可以預(yù)見的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中將會重新布局�！毙戾\泉表示。