2009年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)怎么樣？

　　帶著這個(gè)問(wèn)題，筆者至少問(wèn)過(guò)二十余位車(chē)企的高管、政府的官員以及業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家。綜合各方在公開(kāi)場(chǎng)合的見(jiàn)解：2009年的車(chē)市將會(huì)是低開(kāi)，在上半年都可能是負(fù)增長(zhǎng)，而下半年有望復(fù)蘇，使全年保持微弱的增長(zhǎng)。

　　這聽(tīng)起來(lái)還算樂(lè)觀。但在私下，老總們?cè)诒磉_(dá)完樂(lè)觀之后，往往會(huì)反問(wèn)一句：你們?nèi)绾慰创?009年下半年的車(chē)市？說(shuō)得直白點(diǎn)，車(chē)企們對(duì)于車(chē)市2009年下半年的預(yù)計(jì)并不確定，即便認(rèn)為會(huì)復(fù)蘇，也說(shuō)不清復(fù)蘇的力度和時(shí)間點(diǎn)。就像股票一樣，絕大部分人還堅(jiān)信會(huì)回到6 000點(diǎn)，但啥時(shí)候能夠反彈就聽(tīng)天由命了。

　　車(chē)企們的言論是在傳遞一種樂(lè)觀的態(tài)度，為的是給消費(fèi)信心打興奮劑。道理很簡(jiǎn)單，一旦信心起來(lái)了，沒(méi)準(zhǔn)不用等到下半年，車(chē)市就會(huì)復(fù)蘇。其調(diào)性很cctv，很像“堅(jiān)定信心促發(fā)展”。

　　但這個(gè)要被鼓舞的信心至少需要三方面的支撐：一是政策救助；二是市場(chǎng)需求；三是車(chē)企自身。

　　政策救汽車(chē)，并不是要政府救企業(yè)，而是希望政府救市場(chǎng)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)上促進(jìn)車(chē)市發(fā)展。 事實(shí)上，目前關(guān)于刺激車(chē)市的政策將要出臺(tái)的小道消息已經(jīng)滿(mǎn)天飛，既包括于1月1日實(shí)施的燃油稅，也包括傳聞中的汽車(chē)消費(fèi)稅率調(diào)整、車(chē)輛購(gòu)置稅下調(diào)等等。歸根結(jié)底，無(wú)論會(huì)有哪種政策出臺(tái)，政府希望鼓勵(lì)的還是小排量、低能耗、新能源的汽車(chē)產(chǎn)品。反之，高能耗的車(chē)型將被抑制。

　　政策換市場(chǎng)，有個(gè)關(guān)鍵的前提，那就是整體汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)有沒(méi)有剛性需求。對(duì)于這點(diǎn)，幾乎所有車(chē)企都堅(jiān)信中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力和需求，特別是尚在開(kāi)發(fā)中的二、三線市場(chǎng)。2008年前三個(gè)季度，三線汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度是一線市場(chǎng)的3倍。可以預(yù)計(jì)，2009年車(chē)市將會(huì)加速?gòu)囊痪�市場(chǎng)向二、三線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

　　對(duì)于企業(yè)個(gè)體來(lái)說(shuō)，2009年還將面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整，并很可能會(huì)呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的格局。事實(shí)上，2008年車(chē)企的表現(xiàn)，已經(jīng)在逐步拉大距離。

　　氣勢(shì)洶洶的金融危機(jī)面前，以往頂禮膜拜的企業(yè)變得弱不禁風(fēng)。通用、福特、克萊斯勒這些代表著美國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的偶像型企業(yè)面臨破產(chǎn)，而豐田、現(xiàn)代等公司的利潤(rùn)也大幅下滑。老師病倒了，學(xué)生怎么辦？今后，稚弱的中國(guó)車(chē)企，是要陪著巨頭們一同走鋼絲，還是另辟蹊徑、暗度陳倉(cāng)？

　　2009年，自主品牌將會(huì)承受更大的壓力。而這壓力可能會(huì)讓企業(yè)們放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，服從短期利益。2008年，吉利、長(zhǎng)城等喊出要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，做精品車(chē)路線的自主企業(yè)，最終都悄悄回歸低價(jià)策略。F0等新上市的小車(chē)價(jià)格也只賣(mài)到了3萬(wàn)多元。這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，也是個(gè)無(wú)奈的結(jié)果。

　　而國(guó)內(nèi)大集團(tuán)們可能會(huì)抱團(tuán)求生。這并不一定是要重組、合并，而是說(shuō)可能拓寬合作渠道，共同降低成本。例如，在自動(dòng)變速器研發(fā)上，就傳出了12家車(chē)企聯(lián)合投資的消息。另外，一些產(chǎn)品范圍窄、經(jīng)營(yíng)品質(zhì)不高的企業(yè)可能要投靠大集團(tuán)。

　　2009年，車(chē)企產(chǎn)量計(jì)劃會(huì)被調(diào)低，并可能會(huì)出現(xiàn)更大范圍的裁員。最近，總有國(guó)內(nèi)車(chē)企裁員的報(bào)道，幾乎所有車(chē)企都在裁撤臨時(shí)工、實(shí)習(xí)生。而預(yù)計(jì)，2008年底、2009年初還至少會(huì)有9個(gè)生產(chǎn)工廠建成，這意味著將會(huì)有更大的產(chǎn)能放空。裁員，乃至關(guān)閉工廠、停產(chǎn)，都是很有可能的。特別是零部件企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商，其生命力比整車(chē)廠更脆弱。

　　2009年，市場(chǎng)的壓力還會(huì)導(dǎo)致車(chē)企老總們更迭，各類(lèi)成本的縮減，甚至與之相關(guān)的傳媒、廣告業(yè)也會(huì)受到影響。

　　2009年，唯一的好事，是有可能讓快速增長(zhǎng)了8年的中國(guó)汽車(chē)有機(jī)會(huì)喘息，讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更為健康，投資更為理性。(文/張耀東)